ผลการดำเนินงานล่าสุดสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2026 รายงานว่ามียอดขายทั่วโลกประมาณ 1.223 ล้านคัน ยอดขายสุทธิแบบรวมงบการเงินอยู่ที่ ¥4.9182 ล้านล้าน กำไรจากการดำเนินงาน ¥5.16 หมื่นล้าน และกำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้น Mazda อยู่ที่ ¥3.51 หมื่นล้าน 3

ณ วันที่ 1 กรกฎาคม 2026 Masahiro Moro ดำรงตำแหน่งกรรมการตัวแทน ประธาน และซีอีโอของ Mazda 4

เรื่องราวของ Mazda เริ่มต้นขึ้นที่ Hiroshima ในปี 1920 เมื่อมีการจัดตั้งบริษัท Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. ขึ้น โดยมีธุรกิจดั้งเดิมคือการแปรรูปไม้คอร์กและผลิตภัณฑ์ไม้คอร์กอัด 5

ในปี 1921 Jujiro Matsuda เข้ารับตำแหน่งประธานคนที่สองของบริษัท ภายใต้การบริหารของ Matsuda บริษัทได้ค่อยๆ ลดการพึ่งพาธุรกิจไม้คอร์กและหันมาเน้นด้าน เครื่องจักรกลและวิศวกรรม เหตุการณ์ไฟไหม้โรงงานครั้งใหญ่ในปี 1925 ซึ่งทำลายอุปกรณ์ไปราวร้อยละ 70 ได้สร้างวิกฤตอย่างรุนแรงให้กับองค์กร แทนที่จะล้มเลิกกิจการ Matsuda กลับใช้โอกาสนี้เปลี่ยนทิศทางธุรกิจไปสู่การผลิตเชิงกลไกแทน 6

ในปี 1927 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อจาก Toyo Cork Kogyo เป็น Toyo Kogyo Co., Ltd. และเริ่มผลิตเครื่องมือกล สว่านเจาะหิน แท่งวัดมาตรฐาน (gauge blocks) และอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่นๆ 7

ภูมิหลังด้านวิศวกรรมนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออัตลักษณ์ของ Mazda ในเวลาต่อมา เพราะต่างจากผู้ผลิตรถยนต์บางรายที่เริ่มต้นด้วยการประกอบรถยนต์เป็นหลัก Mazda จึงสร้างชื่อเสียงจากการเป็นบริษัทที่กล้า ทดลองทางวิศวกรรมและมีความเป็นอิสระทางเทคนิค

ก้าวแรกที่สำคัญของ Mazda สู่วงการยานยนต์เกิดขึ้นในปี 1931 เมื่อ Toyo Kogyo เริ่มผลิตรถบรรทุกสามล้อ Mazda-Go 8

Mazda-Go ถูกออกแบบให้เป็นยานพาหนะขนส่งสินค้าที่มีราคาไม่แพงและใช้งานได้จริง รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในตลาดญี่ปุ่นและส่งออกไปยังต่างประเทศ รวมถึงจีนและอินเดีย 9

นี่เป็นครั้งแรกที่ชื่อ Mazda ปรากฏบนยานพาหนะของบริษัท โดยชื่อนี้มีที่มาสองประการ:

• Matsuda — นามสกุลของผู้ก่อตั้ง Jujiro Matsuda
• Ahura Mazda — เทพเจ้าโบราณของเปอร์เซียที่สื่อถึงปัญญา ความฉลาด และความกลมกลืน

Mazda อธิบายว่าชื่อนี้เป็นการเชื่อมโยงนามสกุลของผู้ก่อตั้งเข้ากับแนวคิดของ Ahura Mazda 10

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Toyo Kogyo ได้รับคำสั่งให้ผลิตอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับการทหารให้แก่กองทัพญี่ปุ่น 11

บริษัทรอดพ้นจากภัยพิบัติ การทิ้งระเบิดปรมาณูที่ Hiroshima ในเดือนสิงหาคม 1945 แม้ว่าตัวเมือง Hiroshima จะได้รับความเสียหายอย่างหนักก็ตาม

หลังจากนั้น สำนักงานใหญ่และโรงงานของ Mazda ได้เข้ามามีส่วนร่วมในการฟื้นฟูเมือง โดยบริษัทได้จัดเตรียมพื้นที่ให้กับหน่วยงานราชการ เข้าร่วมกิจกรรมบรรเทาทุกข์และบูรณะเมือง พร้อมทั้งเร่งกลับมาดำเนินการผลิตของตนเองอีกครั้ง 12

ประสบการณ์ดังกล่าวกลายเป็นส่วนสำคัญของอัตลักษณ์องค์กร Mazda มักกล่าวถึงความผูกพันกับ Hiroshima ว่าเป็นบ่อเกิดของ “จิตวิญญาณแห่งผู้ท้าทาย” (Challenger Spirit) ซึ่งหมายถึงการมุ่งมั่นสร้างสรรค์นวัตกรรมต่อไปแม้จะเผชิญกับสภาวะที่ยากลำบาก 13

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง Mazda ยังคงผลิตรถบรรทุกสามล้อเพื่อการพาณิชย์อย่างต่อเนื่อง แต่ก็ค่อยๆ ขยายสายการผลิตไปยังรถยนต์สี่ล้อ

จุดเปลี่ยนสำคัญเกิดขึ้นในปี 1960 ด้วยการเปิดตัว Mazda R360 Coupe ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งสี่ล้อรุ่นแรกของ Mazda รถรุ่นนี้เป็นรถขนาดเล็ก น้ำหนักเบา แบบสองประตู ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับตลาดรถยนต์มวลชนที่กำลังเติบโตในญี่ปุ่น 14

R360 ช่วยวางรากฐานให้ Mazda ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์นั่ง

ในช่วงทศวรรษ 1960 Mazda ได้ขยายไลน์อัปรถยนต์นั่งและเริ่มแสวงหาเทคโนโลยีที่จะสร้างความแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายใหญ่อย่าง Toyota และ Nissan

การค้นหาครั้งนั้นนำไปสู่บทที่สำคัญที่สุดในหน้าประวัติศาสตร์ของ Mazda

เครื่องยนต์ Wankel Rotary

ในทศวรรษ 1960 Mazda ได้ทุ่มเททรัพยากรอย่างมหาศาลเพื่อพัฒนา เครื่องยนต์ Wankel Rotary ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีหลักการทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไปโดยสิ้นเชิง

แทนที่จะใช้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นลงในกระบอกสูบ เครื่องยนต์โรตารีจะใช้ โรเตอร์ รูปทรงคล้ายสามเหลี่ยมหมุนอยู่ในห้องเผาไหม้ที่มีรูปร่างพิเศษ

Mazda ได้ทำข้อตกลงความร่วมมือทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์โรตารีในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และลงทุนอย่างหนักเพื่อแก้ปัญหาเรื่องความทนทาน ซีลกันรั่ว มลพิษ และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 15

ผลลัพธ์ที่ได้คือ Mazda Cosmo Sport 110S ซึ่งเปิดตัวในปี 1967

Mazda ระบุว่านี่คือรถสปอร์ตผลิตจำหน่ายจริงรุ่นแรกของโลกที่ใช้ เครื่องยนต์โรตารีสองโรเตอร์ 16

เทคโนโลยีนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ที่โดดเด่นที่สุดของ Mazda

ความสำคัญของเครื่องยนต์โรตารีต่อ Mazda

เครื่องยนต์โรตารีมีข้อดีในทางทฤษฎีหลายประการ:

• ขนาดกะทัดรัด
• น้ำหนักเบา
• การทำงานที่นุ่มนวล
• กำลังสูงเมื่อเทียบกับปริมาตรความจุกระบอกสูบ
• รอบเครื่องยนต์สูงได้ดี

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ประเภทนี้ก็มีความท้าทายอย่างมาก โดยเฉพาะในเรื่อง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มลพิษ และซีลปลายโรเตอร์

แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ Mazda ยังคงพัฒนาเทคโนโลยีนี้ต่อไปในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นส่วนใหญ่ได้ล้มเลิกไปแล้ว

วิกฤตน้ำมันปี 1973 ได้เผยให้เห็นจุดอ่อนสำคัญของเครื่องยนต์โรตารี นั่นคืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง

เมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ความต้องการรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์โรตารีก็ลดลงอย่างรวดเร็ว Mazda จึงต้องทบทวนกลยุทธ์ของตนใหม่ 17

แทนที่จะทำให้รถยนต์ทุกรุ่นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์โรตารี Mazda หันมาพัฒนารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิมที่หลากหลายขึ้น

ในเวลาเดียวกัน บริษัทก็ได้ขยายตลาดไปยังต่างประเทศมากขึ้นด้วย

จุดเปลี่ยนสำคัญเกิดขึ้นในปี 1979 เมื่อ Ford Motor Company เข้าซื้อหุ้นจำนวนมากใน Mazda และสร้างความสัมพันธ์ทางทุนกับผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายนี้ 18

ความสัมพันธ์ดังกล่าวแน่นแฟ้นยิ่งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990

Mazda และ Ford ได้ร่วมมือกันในหลายด้าน ได้แก่:

• แพลตฟอร์มยานยนต์
• เครื่องยนต์
• กระบวนการผลิต
• การจัดจำหน่าย
• การขยายตลาดโลก

Mazda ได้รับประโยชน์จากทรัพยากรระดับนานาชาติของ Ford ในขณะที่ Ford ก็ได้ใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและรถยนต์ขนาดเล็กของ Mazda

อย่างไรก็ตาม Mazda ยังคงรักษาความเป็นแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวไว้ได้อย่างชัดเจน

รถยนต์รุ่นที่มีอิทธิพลมากที่สุดรุ่นหนึ่งของ Mazda คือ Mazda MX-5 หรือที่รู้จักในชื่อ Miata ในอเมริกาเหนือ และ Roadster ในญี่ปุ่น

MX-5 เปิดตัวในปี 1989 โดยถูกสร้างขึ้นจากแนวคิดง่ายๆ คือ รถโรดสเตอร์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีน้ำหนักเบา ราคาจับต้องได้ และมุ่งเน้นไปที่ความสนุกสนานในการขับขี่เป็นหลัก

ปรัชญาการออกแบบเน้นย้ำในเรื่อง:

• น้ำหนักเบา
• โครงสร้างกลไกที่ไม่ซับซ้อน
• เครื่องยนต์หน้า/ขับเคลื่อนล้อหลัง
• การตอบสนองพวงมาลัยที่ดี
• ประสบการณ์การขับขี่แบบเปิดประทุน
• การมีส่วนร่วมของผู้ขับ

MX-5 มีบทบาทสำคัญในการฟื้นคืนชีพตลาดรถโรดสเตอร์ราคาประหยัด

นอกจากนี้ ยังสะท้อนให้เห็นถึงปรัชญาโดยรวมของ Mazda ได้อย่างสมบูรณ์แบบ: รถยนต์ไม่จำเป็นต้องมีกำลังมหาศาลจึงจะสนุกได้ หากมีน้ำหนักเบา สมดุลดี และตอบสนองไว

ปัจจุบันรถรุ่นนี้ยังคงอยู่ในสายการผลิตและเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่จดจำมากที่สุดของ Mazda ข้อมูลล่าสุดของบริษัทระบุให้ MX-5/Roadster เป็นส่วนหนึ่งของไลน์อัประดับโลก 19

อีกเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ Mazda เกิดขึ้นในปี 1991 เมื่อ Mazda 787B ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans

ชัยชนะครั้งนี้มีความสำคัญทางประวัติศาสตร์เพราะ 787B ใช้ เครื่องยนต์โรตารีสี่โรเตอร์

นี่เป็นรถที่ใช้เครื่องยนต์โรตารีเพียงคันแรกและคันเดียวที่ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ในประเภท Overall

นอกจากนี้ ยังเป็น ชัยชนะครั้งแรกของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ในรายการนี้ ความสำเร็จของ Mazda กลายเป็นหนึ่งในความสำเร็จสูงสุดที่เชื่อมโยงกับเทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารี 20

รถแข่ง 787B สีเขียว-ส้มอันโดดเด่นได้กลายเป็นไอคอนของวงการมอเตอร์สปอร์ตญี่ปุ่นนับแต่นั้นมา

ในช่วงทศวรรษ 1990 ถึงต้นทศวรรษ 2000 การมีส่วนร่วมของ Ford ใน Mazda มีอยู่มาก

อย่างไรก็ตาม ต่อมา Mazda ประสบปัญหาทางการเงินและกลยุทธ์อย่างหนัก

Ford ค่อยๆ ลดสัดส่วนการถือหุ้นลง โดยเฉพาะในช่วงวิกฤตการเงินโลก จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 2000 Mazda ก็เริ่มกลับสู่เส้นทางแห่งความเป็นอิสระอีกครั้ง

สถานการณ์นี้บีบให้ Mazda ต้องพัฒนาเทคโนโลยีและกลยุทธ์การผลิตที่จะช่วยให้สามารถแข่งขันได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม้จะมีขนาดเล็กกว่ายักษ์ใหญ่อย่าง Toyota, Volkswagen และ General Motors มากก็ตาม

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 Mazda ได้นำเสนอข้อความประจำแบรนด์ “Zoom-Zoom”

วลีนี้แสดงถึงความพยายามของ Mazda ในการเชื่อมโยงแบรนด์เข้ากับความรู้สึกตื่นเต้นของการเคลื่อนไหวและการขับขี่

สิ่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเพราะ Mazda พยายามสร้างความแตกต่างไม่ใช่แค่ด้วยราคาหรือขนาด แต่ผ่าน เสน่ห์ทางอารมณ์และประสบการณ์การขับขี่

ปรัชญาดังกล่าวได้วิวัฒนาการไปสู่แนวคิดที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นในเวลาต่อมา เช่น:

• Jinba-ittai
• Kodo Design
• SKYACTIV Technology

เริ่มตั้งแต่ประมาณปี 2010 Mazda ได้แนะนำตระกูลเทคโนโลยี SKYACTIV

SKYACTIV ไม่ใช่เพียงแค่เครื่องยนต์หรือเกียร์ใดเกียร์หนึ่ง แต่เป็นแนวทางครอบคลุมที่รวมถึง:

• เครื่องยนต์
• ระบบส่งกำลัง
• โครงสร้างตัวถัง
• ช่วงล่าง
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• พลศาสตร์อากาศ

เป้าหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพโดยไม่ลดทอนความสนุกในการขับขี่

เรื่องนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งเพราะ Mazda มีขนาดเล็กเกินกว่าจะแข่งขันด้วยประหยัดจากขนาด (Economies of Scale) เพียงอย่างเดียว ดังนั้นบริษัทจึงพยายามรีดประสิทธิภาพสูงสุดจากเทคโนโลยีพื้นฐานผ่านการออกแบบทางวิศวกรรมที่ละเอียดอ่อน

ควบคู่ไปกับ SKYACTIV Mazda ได้แนะนำปรัชญาการออกแบบ Kodo – Soul of Motion

Kodo มุ่งหวังทำให้รถยนต์ที่จอดนิ่งดูราวกับว่ากำลัง เคลื่อนไหวแม้ขณะหยุดอยู่

ภาษางานออกแบบยุคใหม่ของ Mazda มีลักษณะเด่นคือ:

• พื้นผิวที่ยาวและลื่นไหล
• สัดส่วนที่แข็งแกร่ง
• ความเรียบง่าย ไม่รกสายตา
• การเล่นกับแสงและเงา
• รูปทรงเตี้ยและดูปราดเปรียว
• แผงตัวถังขนาดใหญ่ที่มีการขึ้นรูปอย่างประณีต

CX-5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2012 กลายเป็นรถโปรดักชันรุ่นแรกที่นำเสนอการออกแบบยุคใหม่และแนวทาง SKYACTIV ของ Mazda รถรุ่นนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในระดับสากล และช่วยเปลี่ยนกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์ของ Mazda ไปสู่กลุ่ม SUV และ Crossover 21

เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ก้าวเข้าสู่ยุคของยานยนต์ไฟฟ้า การขับขี่อัตโนมัติ และรถยนต์เชื่อมต่อเครือข่าย Mazda เลือกที่จะสร้างพันธมิตรแทนการพัฒนาทุกเทคโนโลยีด้วยตนเอง

Mazda ได้สร้าง พันธมิตรทางธุรกิจและทุนร่วมกับ Toyota Motor Corporation

ปัจจุบัน Toyota ถือหุ้นใน Mazda ประมาณ ร้อยละ 5.1 ตามข้อมูลผู้ถือหุ้น ณ วันที่ 31 มีนาคม 2026 22

ทั้งสองบริษัทได้ร่วมมือกันในหลายด้าน ได้แก่:

• เทคโนโลยีไฮบริด
• ยานยนต์ไฟฟ้า
• กระบวนการผลิต
• สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต
• เทคโนโลยียานยนต์ขั้นสูง

ตัวอย่างหนึ่งคือ Mazda CX-50 Hybrid ซึ่งใช้เทคโนโลยีไฮบริดของ Toyota

ปัจจุบัน Mazda เป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกที่มีขนาดค่อนข้างเล็กเมื่อเทียบกับ Toyota, Volkswagen, Hyundai Motor Group และยักษ์ใหญ่รายอื่นๆ

แทนที่จะแข่งขันด้วยปริมาณเป็นหลัก Mazda กลับเน้นย้ำถึง มูลค่าแบรนด์และความแตกต่าง มากขึ้น

วัตถุประสงค์ขององค์กรในปัจจุบันคือ:

“Enrich life-in-motion for those we serve.” (เสริมสร้างชีวิตที่เคลื่อนไหวเพื่อผู้ที่เราให้บริการ)

วิสัยทัศน์ปี 2030 ของบริษัทคือการเป็น บริษัทที่รักการผลิตรถยนต์และสร้างประสบการณ์ที่เคลื่อนไหวผ่าน “Joy of Driving” 23

ไลน์อัปปัจจุบันของบริษัทเน้นหนักไปที่ SUV และ Crossover เป็นหลัก ขณะที่ยังคงรักษารถยนต์นั่งและรถสปอร์ต MX-5 ไว้

รุ่นหลักในปัจจุบันประกอบด้วย:

• Mazda2
• Mazda3
• CX-3
• CX-30
• CX-5
• CX-50
• CX-60
• CX-70
• CX-80
• CX-90
• MX-5
• BT-50
• EZ-6 / Mazda6e
• MX-30

ไลน์อัปจริงอาจแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ 24

แนวทางของ Mazda ต่อการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้ามีความแตกต่างจากผู้ผลิตบางรายที่มุ่งเน้นเฉพาะยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว

บริษัทเรียกกลยุทธ์ของตนว่าแนวทาง “Multi-Solution”

แทนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปภายในทันที Mazda ตั้งใจที่จะผสมผสานเทคโนโลยีหลายรูปแบบ:

• เครื่องยนต์เบนซินประสิทธิภาพสูง
• เครื่องยนต์ดีเซลในตลาดที่เลือก
• Mild Hybrid
• Hybrid ปกติ
• Plug-in Hybrid
• ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่
• เทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารีในงานประยุกต์เฉพาะด้าน

Mazda เรียกระยะเวลานำไปสู่ปี 2030 ว่า “รุ่งอรุณแห่งการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้า” 25

กลยุทธ์ปี 2030 ของบริษัทประเมินว่ายานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่อาจคิดเป็นสัดส่วนประมาณ ร้อยละ 25–40 ของยอดขายทั่วโลกภายในปี 2030 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับนโยบายรัฐบาล โครงสร้างพื้นฐาน ความต้องการของผู้บริโภค และสภาพตลาดอื่นๆ 26

Mazda กำลังพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร รุ่น SKYACTIV-Z ซึ่งบริษัทระบุว่าตั้งใจจะนำมาใช้ร่วมกับระบบไฮบริด และมีแผนจะติดตั้งใน CX-5 เจเนอเรชันถัดไปภายในสิ้นปี 2027

นอกจากนี้ Mazda ยังประกาศแผนการสร้าง แพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยมีรถ EV ที่ Mazda พัฒนาเองรุ่นใหม่กำหนดเปิดตัวในปี 2027 27

หนึ่งในแง่มุมที่น่าสนใจที่สุดของ Mazda ยุคใหม่คือบริษัท ไม่ได้ละทิ้งเครื่องยนต์โรตารีไปเสียทีเดียว

Mazda ได้รื้อฟื้นเทคโนโลยีโรตารีกลับมาใช้ใน MX-30 e-Skyactiv R-EV โดยใช้เครื่องยนต์โรตารีทำหน้าที่เป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในระบบ Plug-in Hybrid แทนที่จะขับเคลื่อนล้อโดยตรง

แนวทางนี้แตกต่างจากรุ่น RX-7 และ RX-8 อย่างชัดเจน

ความกะทัดรัดของเครื่องยนต์โรตารีทำให้เหมาะสำหรับการใช้เป็น Range-extender Generator เนื่องจากสามารถจัดวางในพื้นที่จำกัดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แผนผังเทคโนโลยีปัจจุบันของ Mazda ยังกล่าวถึงการนำเทคโนโลยีการสันดาปที่สั่งสมมาสนับสนุนการพัฒนาการใช้งานเครื่องยนต์โรตารีในอนาคตและการปฏิบัติตามมาตรฐานมลพิษ 28

เหตุผลสำคัญที่ทำให้ Mazda รักษาฐานแฟนคลับที่เหนียวแน่นไว้ได้ แม้จะมีขนาดค่อนข้างเล็ก คือความพยายามในการมองรถยนต์ให้เป็นมากกว่าแค่อุปกรณ์ขนส่ง

แนวคิดหลักหลายประการที่เป็นหัวใจของแบรนด์ ได้แก่:

Jinba-ittai

Jinba-ittai สามารถเข้าใจได้ง่ายๆ ว่า “คนกับม้าเป็นหนึ่งเดียว”

แนวคิดนี้อธิบายถึงความสัมพันธ์ที่ต้องการให้เกิดระหว่างผู้ขับและยานพาหนะ

Mazda ใช้คำนี้เพื่อสื่อสารเป้าหมาย เช่น:

• พวงมาลัยที่เป็นธรรมชาติ
• การควบคุมที่คาดเดาได้
• การตอบสนองที่ว่องไว
• ทัศนวิสัยที่ดี
• การส่งกำลังที่ราบรื่น
• ความรู้สึกเป็นหนึ่งเดียวระหว่างคนกับรถ

ปรัชญานี้เห็นได้ชัดที่สุดใน MX-5, Mazda3 และรุ่นอื่นๆ ที่เน้นผู้ขับเป็นศูนย์กลาง

วิศวกรรมน้ำหนักเบา

ในอดีต Mazda ให้ความสำคัญอย่างมากกับการลดน้ำหนักที่ไม่จำเป็น

แนวคิดพื้นฐานเป็นเรื่องง่าย:

น้ำหนักน้อยลง → ใช้กำลังน้อยลง → ประหยัดขึ้น → ควบคุมดีขึ้น → เบรกดีขึ้น → สนุกสนานในการขับขี่มากขึ้น

ปรัชญานี้ช่วยให้ Mazda สามารถยกระดับสมรรถนะได้โดยไม่ต้องเพิ่มขนาดเครื่องยนต์หรือแรงม้าเพียงอย่างเดียว

การออกแบบที่เน้นมนุษย์เป็นศูนย์กลาง

Mazda ยังเน้นการออกแบบยานยนต์โดยคำนึงถึงปฏิสัมพันธ์ของคนกับรถ

เห็นได้จากความพยายามในการปรับปรุง:

• ท่านั่งขับขี่
• ตำแหน่งแป้นเหยียบ
• ตำแหน่งพวงมาลัย
• การมองเห็นแผงหน้าปัด
• เบาะนั่ง
• การเคลื่อนไหวของรถ
• ส่วนติดต่อควบคุมต่างๆ

ประวัติศาสตร์ของ Mazda เต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่แหวกแนว

ความสำเร็จที่เป็นที่รู้จักดีที่สุดบางส่วน ได้แก่:

ทศวรรษ 1920–1930

• การเปลี่ยนผ่านจากการผลิตไม้คอร์กสู่เครื่องจักรอุตสาหกรรม
• การพัฒนาเครื่องมือกล
• การเปิดตัวรถบรรทุกสามล้อ Mazda-Go

ทศวรรษ 1960

• การทำให้เทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารีเป็นเชิงพาณิชย์
• การเปิดตัว Cosmo Sport
• การขยายเข้าสู่ตลาดรถยนต์นั่ง

ทศวรรษ 1970–1980

• การพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีอย่างต่อเนื่อง
• การขยายตลาดต่างประเทศ
• การพัฒนารถสปอร์ตน้ำหนักเบา

1989

• การเปิดตัว MX-5

1991

• 787B ชนะเลิศ Le Mans

ทศวรรษ 2000

• ปรัชญาแบรนด์ “Zoom-Zoom”
• การพัฒนารถน้ำหนักเบาอย่างต่อเนื่อง

ทศวรรษ 2010

• เทคโนโลยี SKYACTIV
• การออกแบบ Kodo
• CX-5 และกลยุทธ์ SUV สมัยใหม่

ทศวรรษ 2020

• เทคโนโลยี Hybrid และ Plug-in Hybrid
• MX-30 EV และ R-EV
• ผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่บนพื้นฐานขับเคลื่อนล้อหลัง
• พันธมิตรด้านการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้า
• การพัฒนาเทคโนโลยี EV และ Hybrid เจเนอเรชันถัดไป

Mazda R360 Coupe

รถยนต์นั่งสี่ล้อรุ่นแรกของ Mazda เปิดตัวในปี 1960 เป็นรถซิตี้คาร์ขนาดเล็กของญี่ปุ่นและเป็นก้าวสำคัญในการเปลี่ยนผ่านของ Mazda สู่ตลาดรถยนต์นั่ง 29

Mazda Cosmo Sport

เปิดตัวในปี 1967 Cosmo Sport กลายเป็นเวทีแสดงเทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารีของ Mazda

Mazda RX-7

หนึ่งในรถสปอร์ตเครื่องยนต์โรตารีที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก การออกแบบที่เบาและเครื่องยนต์โรตารีรอบจัดทำให้มันเป็นไอคอนแห่งสมรรถนะ

Mazda RX-8

ทายาทของ RX-7 โดดเด่นด้วยการผสมผสานเครื่องยนต์โรตารีเข้ากับประตูสี่บานแบบ “Freestyle” ที่เปิดออกจากกัน

Mazda MX-5

อาจเป็นรถรุ่นสมัยใหม่ที่โด่งดังที่สุดของ Mazda MX-5 กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่รู้จักกันดีที่สุดในโลก และยังคงเป็นหัวใจสำคัญของอัตลักษณ์ด้านสมรรถนะของ Mazda

Mazda3

รถยนต์นั่งขนาดกะทัดรัดที่มีทั้งตัวถังซีดานและแฮทช์แบ็ก เป็นตัวแทนปรัชญากระแสหลักของ Mazda ที่ผสมผสานดีไซน์ดูพรีเมียมเข้ากับวิศวกรรมที่เน้นผู้ขับ

Mazda CX-5

เปิดตัวในปี 2012 CX-5 เป็นรุ่นที่มีความสำคัญยิ่งสำหรับ Mazda และกลายเป็นหนึ่งในรถที่ทำยอดขายสูงสุดทั่วโลกของบริษัท ยอดขายทั่วโลกของ CX-5 ในปีงบประมาณ 2025 อยู่ที่ประมาณ 346,050 คัน 30

Mazda CX-50

ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ขึ้นและเน้นไลฟ์สไตล์มากขึ้น พัฒนาโดยคำนึงถึงผู้บริโภคในอเมริกาเหนือเป็นหลัก

Mazda CX-60 / CX-70 / CX-80 / CX-90

กลุ่มรถเหล่านี้เป็นครอบครัวรถขนาดใหญ่รุ่นใหม่ล่าสุดของ Mazda ใช้สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์วางตามยาวของ Mazda และนำเสนอเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในตลาดที่เลือก

หาก Toyota มักเกี่ยวข้องกับ ความน่าเชื่อถือและขนาด, Honda กับ วิศวกรรมและความคุ้มค่า, Subaru กับ AWD สมมาตรและไลฟ์สไตล์กลางแจ้ง, และ BMW กับ สปอร์ตหรู แล้ว Mazda ได้สร้างอัตลักษณ์ของตนบนสิ่งที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย:

ความสนุกในการขับขี่ + ดีไซน์ + เอกลักษณ์ทางวิศวกรรม

Mazda ไม่ได้เป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่ใหญ่ที่สุด และไม่พยายามจะเป็นเช่นนั้น

แต่การวางตำแหน่งแบรนด์เน้นย้ำว่า:

“เราสร้างรถสำหรับคนที่รักรถ”

ปรัชญานี้อธิบายได้ว่าทำไม Mazda จึงยังคงรักษาผลิตภัณฑ์อย่าง MX-5 ไว้ได้ แม้ทั้งอุตสาหกรรมจะหันไปเน้น SUV และ Crossover กันอย่างหนัก

ตารางข้างต้นเป็นการจัดกลุ่มอย่างกว้างๆ มากกว่าคำจำกัดความที่เข้มงวด เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่มีความทับซ้อนกันในหลายด้าน

Mazda ครองตำแหน่งที่น่าสนใจในตลาดยานยนต์โลก

บริษัทมีลักษณะดังนี้:

• เป็นแบรนด์ญี่ปุ่น
• มีขนาดค่อนข้างเล็ก
• มุ่งเน้นตลาดโลก
• เน้นการออกแบบ
• ขับเคลื่อนด้วยวิศวกรรม
• เชื่อมโยงกับความสนุกในการขับขี่อย่างแน่นแฟ้น
• เน้น SUV มากขึ้นเรื่อยๆ
• กำลังเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้า

ขนาดที่ค่อนข้างเล็กอาจเป็นข้อเสียเมื่อต้องแข่งขันกับบริษัทที่ขายรถได้มากกว่าหลายล้านคันในแต่ละปี คำตอบของ Mazda คือการดำเนินสิ่งที่เรียกว่า Lean Asset Strategy: การใช้พันธมิตร สินทรัพย์การผลิตที่มีอยู่ และเทคโนโลยีร่วมกันในจุดที่เหมาะสม ในขณะที่มุ่งการลงทุนของ Mazda เองไปยังด้านที่สร้างมูลค่าแบรนด์ที่โดดเด่น 31

นี่คือคำตอบสมัยใหม่ของ Mazda ต่อคำถามที่ว่า:

ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดเล็กจะอยู่รอดได้อย่างไรในอุตสาหกรรมที่ถูกครอบงำโดยบริษัทยักษ์ใหญ่?

คำตอบของบริษัทไม่ใช่เรื่องของขนาด แต่เป็น ความแตกต่างและมูลค่าแบรนด์ ซีอีโอของ Mazda ได้อธิบายถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ในกลยุทธ์แบรนด์ปัจจุบันอย่างชัดเจน

ความสัมพันธ์กับ Toyota มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออนาคตของ Mazda

Toyota ช่วยให้ Mazda เข้าถึงเทคโนโลยีและขนาดที่ Mazda ยากจะพัฒนาได้ด้วยตัวเอง ในขณะที่ Mazda ยังคงรักษาปรัชญาการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของตนเองไว้

ตัวอย่างความร่วมมือ ได้แก่:

• เทคโนโลยีไฮบริดของ Toyota
• ความร่วมมือในการพัฒนา EV
• ความร่วมมือด้านการผลิต
• โครงสร้างพื้นฐานการผลิตร่วมกัน
• แนวทางร่วมกันในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้า

ในขณะเดียวกัน Mazda ยังคงพัฒนาเครื่องยนต์ เทคโนโลยีแชสซีส์ ภาษางานออกแบบ และปรัชญาการขับขี่ของตนเองต่อไป

สิ่งนี้สร้างสมดุลที่น่าสนใจ:

ใช้เทคโนโลยีร่วมกันเมื่อจำเป็น แต่คงคาแรคเตอร์เฉพาะของ Mazda ในจุดที่สำคัญ

ปัจจุบัน Mazda ระบุวัตถุประสงค์ของตนว่า:

“Enrich life-in-motion for those we serve.”

วิสัยทัศน์ปี 2030 คือ:

“To be a car-loving company that creates moving experiences through the ‘Joy of Driving’.” 32

ถ้อยแถลงเหล่านี้สรุปปรัชญาที่มีอยู่ในรูปแบบต่างๆ ตลอดประวัติศาสตร์ของ Mazda

ตั้งแต่ Mazda-Go, เครื่องยนต์โรตารี, MX-5 จนถึง SKYACTIV บริษัทได้พยายามสร้างความแตกต่างผ่าน แนวคิดทางวิศวกรรมที่คู่แข่งรายใหญ่ไม่จำเป็นต้องทำตาม

หากต้องสรุปประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ Mazda ด้วยคุณลักษณะไม่กี่ข้อ จะเป็นดังนี้:

1. จุดกำเนิดที่ไม่ธรรมดา

Mazda เริ่มต้นในฐานะ ผู้ผลิตไม้คอร์ก ไม่ใช่บริษัทรถยนต์

2. อัตลักษณ์ Hiroshima ที่แข็งแกร่ง

บริษัทเติบโตเคียงคู่กับ Hiroshima และให้ความสำคัญกับประวัติศาสตร์การเอาชีวิตรอดและฟื้นฟูหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

3. การทดลองทางวิศวกรรม

Mazda ไล่ตามเทคโนโลยีที่ผู้ผลิตรายอื่นมองว่าไม่現實 อยู่เสมอ

4. เครื่องยนต์โรตารี

Mazda กลายเป็นผู้สนับสนุนการผลิตมวลรวมเครื่องยนต์ Wankel Rotary ที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก

5. รถน้ำหนักเบา

Mazda เน้นการลดน้ำหนักบ่อยครั้ง แทนที่จะเพิ่มแรงม้าเพียงอย่างเดียว

6. การมีส่วนร่วมของผู้ขับ

บริษัทให้ความสำคัญกับความสัมพันธ์ระหว่างผู้ขับและยานพาหนะอย่างผิดปกติ

7. MX-5

MX-5 กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตราคาประหยัดที่มีอิทธิพลที่สุดเท่าที่เคยมีการผลิตมา

8. ดีไซน์ที่มีเอกลักษณ์

การออกแบบ Kodo มอบอัตลักษณ์ภาพสมัยใหม่ที่จดจำได้ง่ายให้กับ Mazda

9. กลยุทธ์บริษัทขนาดเล็ก

Mazda ไม่สามารถแข่งกับ Toyota หรือ Volkswagen ด้วยปริมาณได้ จึงหันมาแข่งขันด้วย มูลค่าแบรนด์และความเชี่ยวชาญเฉพาะด้าน มากขึ้น

10. แนวทางที่ยืดหยุ่นต่อการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้า

แทนที่จะละทิ้งเครื่องยนต์สันดาปทันที Mazda กำลังไล่ตามการผสมผสานระหว่าง Hybrid, EV, Plug-in Hybrid และเทคโนโลยีการสันดาปที่ได้รับการพัฒนาต่อยอด 33

Mazda Motor Corporation เป็นผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นที่ก่อตั้งขึ้นใน Hiroshima ในปี 1920 เดิมจัดตั้งขึ้นในชื่อ Toyo Cork Kogyo เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ไม้คอร์ก ก่อนที่จะขยายเข้าสู่เครื่องจักรกลและยานยนต์ในที่สุด โดยผลิตรถบรรทุกสามล้อแบรนด์ Mazda รุ่นแรกในปี 1931 บริษัทมีชื่อเสียงระดับโลกจากเทคโนโลยีเครื่องยนต์โรตารีที่เป็นนวัตกรรม โดยเฉพาะผ่านรถยนต์อย่าง Cosmo Sport และ RX-7 และยังคว้าชัยชนะประวัติศาสตร์ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ปี 1991 ด้วยรถแข่ง 787B เครื่องยนต์โรตารี MX-5 ที่เปิดตัวปี 1989 ได้วางรากฐานให้ Mazda เป็นผู้ผลิตรถสปอร์ตน้ำหนักเบาที่เน้นผู้ขับชั้นนำของโลก ในขณะที่ยุคสมัยใหม่ถูกนิยามด้วยวิศวกรรม SKYACTIV การออกแบบ Kodo และความสำเร็จของซีรีส์ SUV ตระกูล CX ปัจจุบัน Mazda ยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกที่มีขนาดเล็กแต่โดดเด่นสูง โดยเน้นการออกแบบ ความสนุกในการขับขี่ และเอกลักษณ์ทางวิศวกรรม พร้อมทั้งร่วมมือกับพันธมิตรเช่น Toyota และ Changan ในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้า 34

1920 — ก่อตั้ง Toyo Cork Kogyo ที่ Hiroshima
1921 — Jujiro Matsuda เข้ารับตำแหน่งประธาน
1927 — เปลี่ยนชื่อบริษัทเป็น Toyo Kogyo
1931 — เริ่มผลิตรถบรรทุกสามล้อ Mazda-Go
1945 — Hiroshima พังพินาศ; Mazda มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูหลังสงคราม
1960 — เปิดตัว R360 Coupe
1967 — เปิดตัว Cosmo Sport เครื่องยนต์สองโรเตอร์
1979 — Ford และ Mazda สร้างความสัมพันธ์ทางทุน
1978 — เปิดตัว RX-7
1989 — เปิดตัว MX-5
1991 — Mazda 787B ชนะเลิศ 24 Hours of Le Mans
ทศวรรษ 2000 — ยุคแบรนด์ “Zoom-Zoom”
2010 — กำเนิดเทคโนโลยี SKYACTIV และกลยุทธ์ผลิตภัณฑ์เจเนอเรชันใหม่
2012 — เปิดตัว CX-5
ทศวรรษ 2010 — Mazda และ Toyota กระชับความสัมพันธ์ทางธุรกิจ
2020 — Mazda ฉลองครบรอบ 100 ปี
2022 เป็นต้นมา — Mazda ขยายกลุ่ม SUV แพลตฟอร์มใหญ่และกลยุทธ์พลังงานไฟฟ้า
2025 — Mazda ประกาศ Lean Asset Strategy และแนวทาง Multi-Solution สำหรับพลังงานไฟฟ้า
2026 — Mazda เดินหน้าเปลี่ยนผ่านสู่ Hybrid และ EV พร้อมพัฒนาเทคโนโลยีการสันดาปรุ่นใหม่และแพลตฟอร์ม EV เฉพาะทาง 35

1. HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
2. COMPANY OUTLINE | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
3. MAZDA 100TH ANNIVERSARY｜MAZDA VIRTUAL MUSEUM｜100 Years Timeline – Chapter 1｜MAZDA
4. IR FAQ | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
5. LATEST RESULTS HIGHLIGHTS | BUSINESS PERFORMANCE AND FINANCIAL INFORMATION | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
6. EXECUTIVE PROFILES | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
7. HISTORICAL HIGHLIGHTS | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
8. HISTORY(1920-1979) | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
9. MAZDA NEWSROOM｜Mazda Marks its 100th Anniversary｜NEWS RELEASES
10. Mazda Sales (Thailand) Co., Ltd. | บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด
11. History of Mazda | Mazda Canada
12. CEO MESSAGE | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
13. Mazda History | Heritage, Innovation & Evolution in Singapore
14. C ONTENTSINTRODUCTION01 Corporate Profile02 A
15. STOCK INFORMATION | STOCK AND BOND INFORMATION | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
16. ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
17. MULTI-SOLUTION BRIEFING 2025 | 2030 VISION / MANAGEMENT POLICY UP TO 2030 | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
18. 2030 VISION / MANAGEMENT POLICY UP TO 2030 | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
19. MEDIUM-TERM PLAN & BUSINESS STRATEGY | MANAGEMENT POLICY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
20. Winning with Brand Value, Not Scale: CEO Moro on The Path Forward for Small Players | MAZDA MIRAI BASE | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
21. Believing in People, Reforming Culture: People As the Drivers of Brand Value | MAZDA MIRAI BASE | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
22. MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
23. HISTORY OF MAZDA MARKS AND SYMBOLS | HISTORY OF MAZDA | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
24. MAZDA NEWSROOM｜EXECUTIVE PROFILES
25. MAZDA NEWSROOM｜Personnel Changes｜NEWS RELEASES
26. MAZDA NEWSROOM｜Executive Personnel Changes｜NEWS RELEASES
27. MAJOR FACILITIES | ABOUT MAZDA | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
28. MAZDA NEWSROOM｜Executive Personnel Lineup｜NEWS RELEASES
29. マツダの歩み | 歴史 | マツダについて | マツダ株式会社 企業サイト
30. INTEGRATED REPORT | IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
31. IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
32. MAZDA NEWSROOM｜Mazda Unveils MAZDA CX-6e New Battery EV in World Premiere｜NEWS RELEASES
33. SITE MAP | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
34. BACK NUMBERS | IR LIBRARY | INVESTOR RELATIONS | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE
35. SUSTAINABILITY REPORT | SUSTAINABILITY | MAZDA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE